El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) manifestó su interés en incorporar un ramal ferroviario al proyecto del nuevo enlace físico entre Paraná y Santa Fe, de modo que sea una conexión multimodal que tenga la posibilidad de hacer participar también a los puertos de la región • Así se lo hicieron saber los técnicos del organismo internacional al gobernador Sergio Urribarri en un encuentro de trabajo que mantuvieron en Capital Federal • El mandatario entrerriano convocará a su par de Santa Fe, Hermes Binner, a una próxima reunión para continuar avanzando en esta propuesta • Será el 13 de octubre en la sede del BID, Capital Federal.
“Durante mi visita a Washington, por la realización de la semana de Entre Ríos en EE UU., vamos a estar ante las autoridades del BID para hacer una presentación integral y solicitar la asistencia no sólo técnica en esta etapa de preinversión, sino de financiamiento para la ejecución de la obra”, anticipó Urribarri. Posteriormente, se realizará una reunión en la sede del BID en Buenos Aires a la que convocará al gobernador santafesino, Hermes Binner.
El secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, que acompañó al mandatario junto a su par de Transporte, Carlos Molina, y el director de Vialidad, Jorge Rodríguez, explicó: “Dimos cuenta formalmente de los argumentos que la provincia visualiza para poder comenzar los estudios ya. Entregamos a los responsables del área de infraestructura del BID los términos de referencia que conforman esta etapa de prefactibilidad. Hemos cuantificado con costos estimados, de modo que el propio organismo pueda estudiar cómo avanzar en el financiamiento”.
“También adelantamos la etapa de factibilidad que desarrolla más estudios y de mayor profundidad con tareas de campo y con estudios de base. El representante del BID está en la búsqueda de financiamiento de esa etapa a través de un subsidio. El banco está dispuesto a reconvertir algo de lo que hay estipulado para invertir en el estudio de prefactibilidad, de modo de avanzar cuanto antes. La inmediatez del comienzo de los estudios está garantizada”, afirmó.
Para el nuevo enlace físico entre Santa Fe – Paraná hay diferentes alternativas de traza. “En función de los antecedentes, de estudios existentes y de acuerdos interinstitucionales celebrados al cabo de los últimos cinco a seis años existe un área al sur de la región metropolitana mejores opciones y mayores posibilidades para ser destinada al nuevo cruce. A esto lo analizaremos en conjunto con los técnicos del banco y de la provincia de Santa Fe, y el Estado nacional”, indicó el funcionario. .
Describió que la primera alternativa comienza en el encuentro de la RN º12 (Paraná – Crespo), y el acceso a la localidad de San Benito. Para ello se utilizarían zonas ya consolidadas como son la Av. Jorge Newbery pasando frente a la Base Aérea y al aeropuerto Ciudad de Paraná, hasta su intersección con Av. Zanni futuro acceso sur a Paraná.- La traza continua por calle Crisólogo Larralde hasta cruzarse con la Ruta Provincial Nº11 (Paraná – Diamante) y seguir al “oeste” a el paraje Las Piedras y Parque Mutio, comienzo de los bañado fluviales, para cruzar el Río Paracao (no navegable), por la isla Lynch; buscar el Paso Barroso, frente a la isla La Paciencia y llegar al con Paso Tragadero - Paraná Viejo, que es el canal boyado navegable donde se emplazará el puente principal.
A la altura de isla Ombú se puede prever un enlace hacia el futuro Puerto de Santa Fe que se emplazará aguas arriba del viaducto. La conexión continuaría hasta cruzar el Río Coronda, ingresando en territorio Santafecino al sur del Aeropuerto de Sauce Viejo, y la Ruta Nacional nº11, continuando hasta la Autopista Brigadier Estanislao López, (Rosario - Santa Fe) y que al llegar a Santo Tomé enlaza con la RN N º19 (futura Autopista Santa Fe – San Francisco Córdoba).
Esta alternativa de traza se extendería a lo largo de 38 kilómetros, de los cuales 24 corresponden al valle fluvial del Paraná, 3 kilómetros en territorio consolidado de Santa Fe y 11 km , desde zona de anegadizos hasta el acceso a San Benito y Ruta 12 por suelos Entrerrianos.
La segunda alternativa es una continuidad del proyecto de circunvalación diseñado por la DPV de Entre Ríos. Comienza en la intersección de las Rutas Nacionales nº12 (Paraná - La Paz) y la Ruta Nacional Nº18 (Paraná –Concordia ). Desde este Paraje La Virgen , en Colonia Avellaneda; se desplaza hacia el “oeste” circunvalando San Benito y por el acceso “sur” de esa localidad, cruza a la Ruta Nacional Nº12 (Paraná – Crespo), continuará luego hasta aproximarse a la localidad de Oro Verde, desde allí por la ruta a Villa Fontana y nuevamente buscando el “oeste” cruzará la Ruta Provincial Nº11 ( Paraná – Diamante), en la zona de la Aldea Salto , para llegar a la costa del río Paraná en el km 570 Paso Animas Paracao, canal navegable donde se emplazará el puente principal.
El viaducto continuará al “norte” por la isla Tragadero, cruzando el Paraná Viejo frente a la isla La Frazada , con un enlace hacia el futuro Puerto de Santa Fe, para continuar hasta el Río Coronda frente al Arroyo Los Padres, al sur de la localidad de Sauce Viejo y empalmando con la Ruta Nacional Nº11 y la Autopista Rosario – Santa Fe, que luego llega a Santo Tomé, donde comienza la Ruta Nacional Nº19 (futura autopista Santa Fe – Córdoba) y por la Circunvalación de Santa Fe al norte continua la RN 11 a Chaco y Formosa.
Esta alternativa de traza se puede desarrollar a lo largo de 32 kilómetros a partir de la RN 12 (zona Colonia Ensayo), hasta la Autopista Brigadier Estanislao López( Rosario – Santa Fe). Los cuales estarán integrado por tres kilómetros desde la autopista hasta el Río Coronda, desde allí recorriendo el valle fluvial del Paraná a lo largo de 20 km , hasta la costa entrerriana; desde allí por terrenos consolidados son 9 km , hasta el encuentro con la RN 12 (Paraná – Diamante).
El proyecto de circunvalación de Paraná a cargo de la DPV y que une las localidad de Oro Verde, San Benito hasta llegar a Colonia Avellaneda tiene una extensión de aproximadamente 30 km.
Necesitamos no sólo los entrerrianos y santafesinos, sino esta importante región del centro del país, una nueva vinculación física entre Paraná y Santa Fe. Nuestro histórico y visionario túnel colmará dentro de muy poco su capacidad operativa. No sólo para un área metropolitana que ya supera el millón de personas, sino también para un corredor que exporta a muchos lugares del mundo”, expuso Urribarri ante los especialistas en transporte del BID, Fernando Orduz y Raúl Couchonnal.
El mandatario les entregó nueva documentación con las alternativas de localización del enlace y su traza, evaluación de impacto ambiental y sociourbanística, además de un estudio sobre la demanda de tránsito, para avanzar cuanto en el financiamiento de los estudios de prefactibilidad acordados con la entidad internacional.
“En coincidencia con lo que sostenemos de este gobierno en materia de reactivación ferroviaria, los propios técnicos del BID hicieron ver la importancia de incluir desde el principio de los análisis de evaluación la alternativa de que el enlace no sólo sea carretero, sino ferrovial. Esto implica una conexión multimodal para hacer participar también a los puertos de la región, como el caso de los de Santa Fe y Diamante. De esta manera, el área metropolitana y el nuevo enlace podrán tener verdaderamente un carácter polimodal de transporte”, sostuvo el mandatario.
“Durante mi visita a Washington, por la realización de la semana de Entre Ríos en EE UU., vamos a estar ante las autoridades del BID para hacer una presentación integral y solicitar la asistencia no sólo técnica en esta etapa de preinversión, sino de financiamiento para la ejecución de la obra”, anticipó Urribarri. Posteriormente, se realizará una reunión en la sede del BID en Buenos Aires a la que convocará al gobernador santafesino, Hermes Binner.
El secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, que acompañó al mandatario junto a su par de Transporte, Carlos Molina, y el director de Vialidad, Jorge Rodríguez, explicó: “Dimos cuenta formalmente de los argumentos que la provincia visualiza para poder comenzar los estudios ya. Entregamos a los responsables del área de infraestructura del BID los términos de referencia que conforman esta etapa de prefactibilidad. Hemos cuantificado con costos estimados, de modo que el propio organismo pueda estudiar cómo avanzar en el financiamiento”.
“También adelantamos la etapa de factibilidad que desarrolla más estudios y de mayor profundidad con tareas de campo y con estudios de base. El representante del BID está en la búsqueda de financiamiento de esa etapa a través de un subsidio. El banco está dispuesto a reconvertir algo de lo que hay estipulado para invertir en el estudio de prefactibilidad, de modo de avanzar cuanto antes. La inmediatez del comienzo de los estudios está garantizada”, afirmó.
Para el nuevo enlace físico entre Santa Fe – Paraná hay diferentes alternativas de traza. “En función de los antecedentes, de estudios existentes y de acuerdos interinstitucionales celebrados al cabo de los últimos cinco a seis años existe un área al sur de la región metropolitana mejores opciones y mayores posibilidades para ser destinada al nuevo cruce. A esto lo analizaremos en conjunto con los técnicos del banco y de la provincia de Santa Fe, y el Estado nacional”, indicó el funcionario. .
Describió que la primera alternativa comienza en el encuentro de la RN º12 (Paraná – Crespo), y el acceso a la localidad de San Benito. Para ello se utilizarían zonas ya consolidadas como son la Av. Jorge Newbery pasando frente a la Base Aérea y al aeropuerto Ciudad de Paraná, hasta su intersección con Av. Zanni futuro acceso sur a Paraná.- La traza continua por calle Crisólogo Larralde hasta cruzarse con la Ruta Provincial Nº11 (Paraná – Diamante) y seguir al “oeste” a el paraje Las Piedras y Parque Mutio, comienzo de los bañado fluviales, para cruzar el Río Paracao (no navegable), por la isla Lynch; buscar el Paso Barroso, frente a la isla La Paciencia y llegar al con Paso Tragadero - Paraná Viejo, que es el canal boyado navegable donde se emplazará el puente principal.
A la altura de isla Ombú se puede prever un enlace hacia el futuro Puerto de Santa Fe que se emplazará aguas arriba del viaducto. La conexión continuaría hasta cruzar el Río Coronda, ingresando en territorio Santafecino al sur del Aeropuerto de Sauce Viejo, y la Ruta Nacional nº11, continuando hasta la Autopista Brigadier Estanislao López, (Rosario - Santa Fe) y que al llegar a Santo Tomé enlaza con la RN N º19 (futura Autopista Santa Fe – San Francisco Córdoba).
Esta alternativa de traza se extendería a lo largo de 38 kilómetros, de los cuales 24 corresponden al valle fluvial del Paraná, 3 kilómetros en territorio consolidado de Santa Fe y 11 km , desde zona de anegadizos hasta el acceso a San Benito y Ruta 12 por suelos Entrerrianos.
La segunda alternativa es una continuidad del proyecto de circunvalación diseñado por la DPV de Entre Ríos. Comienza en la intersección de las Rutas Nacionales nº12 (Paraná - La Paz) y la Ruta Nacional Nº18 (Paraná –Concordia ). Desde este Paraje La Virgen , en Colonia Avellaneda; se desplaza hacia el “oeste” circunvalando San Benito y por el acceso “sur” de esa localidad, cruza a la Ruta Nacional Nº12 (Paraná – Crespo), continuará luego hasta aproximarse a la localidad de Oro Verde, desde allí por la ruta a Villa Fontana y nuevamente buscando el “oeste” cruzará la Ruta Provincial Nº11 ( Paraná – Diamante), en la zona de la Aldea Salto , para llegar a la costa del río Paraná en el km 570 Paso Animas Paracao, canal navegable donde se emplazará el puente principal.
El viaducto continuará al “norte” por la isla Tragadero, cruzando el Paraná Viejo frente a la isla La Frazada , con un enlace hacia el futuro Puerto de Santa Fe, para continuar hasta el Río Coronda frente al Arroyo Los Padres, al sur de la localidad de Sauce Viejo y empalmando con la Ruta Nacional Nº11 y la Autopista Rosario – Santa Fe, que luego llega a Santo Tomé, donde comienza la Ruta Nacional Nº19 (futura autopista Santa Fe – Córdoba) y por la Circunvalación de Santa Fe al norte continua la RN 11 a Chaco y Formosa.
Esta alternativa de traza se puede desarrollar a lo largo de 32 kilómetros a partir de la RN 12 (zona Colonia Ensayo), hasta la Autopista Brigadier Estanislao López( Rosario – Santa Fe). Los cuales estarán integrado por tres kilómetros desde la autopista hasta el Río Coronda, desde allí recorriendo el valle fluvial del Paraná a lo largo de 20 km , hasta la costa entrerriana; desde allí por terrenos consolidados son 9 km , hasta el encuentro con la RN 12 (Paraná – Diamante).
El proyecto de circunvalación de Paraná a cargo de la DPV y que une las localidad de Oro Verde, San Benito hasta llegar a Colonia Avellaneda tiene una extensión de aproximadamente 30 km.
(APF.Digital)
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