Corredor bioceánico Aconcagua será licitada este año.

Obra emblema para la región
Folio que construirá un túnel ferroviario entre Los Andes y Mendoza fue presentado a empresarios japoneses, quienes han mostrado gran interés por la conexión terrestre Pacífico-Atlántico. Transporte de carga podría optimizarse en un 700%.

SANTIAGO, febrero 2010.- Importantes avances habrá este año en la promoción internacional del Corredor Bioceánico Aconcagua, proyecto emblema de la región que busca unir el Pacífico con el Atlántico vía terrestre, a través de un Túnel Ferroviario a Baja Altura (TBA) de 52 kilómetros entre Argentina y Chile.

A comienzos de enero, Corporación América (CASA), firma que lidera el proyecto, presentó a empresarios japoneses y argentinos la carpeta del Corredor Bioceánico en una Ronda de Negocios Multisectorial realizada en Japón, a fin de estimular las inversiones que serán clave para su iniciación.

En la cita, se anticipó que la obra se llamará a licitación pública el segundo semestre del 2010, una vez que sea bajada más a detalle en sus aspectos técnicos y financieros. "Ese es el panorama que tenemos para este año", confirma el vocero de la Corporación, la que será el principal oferente.

A la fecha, ya con estos estudios en curso, los principales interesados son los grupos que participan de una entidad financiera conformada a fines del año pasado, entre ellos Mitsubishi, Queiroz Galvao, Interoceánica, San José, Obredecht, Comsa y Geodata.

CAPITALES ASIÁTICOS

Este proyecto arrancó en enero del 2008, cuando CASA presentó dos iniciativas privadas y arrancó con los primeros estudios técnicos. "Esa primera etapa, que llamamos etapa de factibilidad, la terminamos en marzo del 2009", explica Hugo Eurnekian, vocero de CASA, en exclusiva a Terra.cl desde Argentina".

Entre agosto y septiembre de ese año, se consiguió declarar la obra de Interés Nacional por Chile y luego Argentina. Y el 30 de octubre se firmó el Tratado de Maipú entre ambas presidentas, donde se adjuntaba el protocolo específico que pasó a ser ley un mes después.

Este marco legal creó el consorcio de empresas, donde ya se ha interesado a grandes como Mitsubishi y cuenta con un 15% de compromiso de Empresas Navieras S.A.. Este año, el fuerte será "interesar a otras empresas de primer nivel internacional con la experiencia necesaria para llevar el proyecto adelante", sostiene el vocero de CASA.

Para este objetivo es cuando Japón entra en la mira, pues será uno de los mercados más beneficiado con los alcances del TBA, en virtud de las ventajas que ofrece reducir los costos del comercio para el APEC y Mercosur. La potencia asiática es la segunda economía mundial y brinda inmensas oportunidades de intercambio.

"Ahí radica nuestro ánimo de fortalecer los lazos comerciales con esta zona comercial del mundo, para convertirla en socio estratégico del Cono Sur americano", revela Eurnekián, quien dice que tras las conversaciones en Tokio hubo grandes avances.

"Es difícil tratar a distancia y generar reuniones cara a cara, lo que hace es agilizar el proceso", dice el directivo y afirma que "permitirá que en poco tiempo hablemos sobre la incorporación de estos empresarios al consorcio".

OBRA EMBLEMÁTICA

El Corredor Bioceánico se evalúa en US$3 mil millones y contempla la edificación de un centenar de estaciones multimodales con capacidad de transporte de carga, aumentando el intercambio en más de un 700%. Con la potencialidad de acarrear 50 millones de toneladas anuales, se impactará positivamente en los costos y tiempos.

EL TBA a más de 1500 metros de altura, permitirá cruzar la Cordillera en menos de 4 horas, cubriendo el 50% de la población del Cono Sur y un 52% del PIB de la región, así como reemplazando el colapsado Cristo Redentor.

Así, "el área de influencia del Corredor llega también a Uruguay y al sur de Brasil, aprovechando la infraestructura existente a ambos lados de la Cordillera", puntualiza Eurnekián. Y a nivel nacional, el túnel potenciará la triada portuaria Valparaíso-Ventanas-San Antonio, ubicando a la V Región como punto estratégico del flujo comercial del APEC.

Dando su opinión técnica, el jefe de carrera de Ingeniería DuocUC sede Puente Alto, Cristian Osorio, cree que esta conexión es "una necesidad vital para el intercambio comercial entre ambas naciones", dado que los tiempos de desplazamiento son mayores en invierno, cuando el paso Los Libertadores se cierra por el mal clima.

En ese sentido, el cónsul adjunto de Argentina en Valparaíso, Javier Lareo, piensa en el beneficio indirecto que recibirá el sector naviero: "El sistema del Cristo Redentedor está colapsado desde el punto de tráfico de personas y mercaderías. Ambos gobiernos coinciden en que hay que mejorarlo".

La opción más ambiciosa es la línea férrea, que "permitiría que haya un flujo de mercaderías y personas todo el año, sin interrupciones climáticas ni cuellos de botella estacionales. Si esto se hace al corto plazo, aumentará el tráfico de buques que operen en toda esta zona y la torta de negocios será más grande", concluye el diplomático.

David Jofré Leiva
Fuente: INVERTIA