El NOA argentino constituye una de las áreas geográficas con mayores costos logísticos, principalmente por su ubicación geográfica y necesita ser favorecida con nuevos emprendimientos.
Una forma expeditiva de lograrlo y con una inversión no muy alta es reactivar el sistema de ferrocarriles, lo cual sería positivo para que la producción del NOA se integre a los puertos del país y eventual y especialmente al de Rosario - punto que desarrollaremos mas adelante -
Cuando hablamos de puerto también hacemos referencia a grandes centros de consumo que se han consolidado alrededor de dichos puertos por lo que desde hace varios años se ha vuelto a considerar al transporte por ferrocarril como herramienta muy importante para el traslado de mercancías a largas distancias. 
Para marcar una ventaja importante podemos mencionar, por ejemplo, el Ferrocarril General Belgrano que se junta con el NCA – Norte Central Argentino- en la Estación B. - en la Provincia de Tucumán - , y que posee una grúa pórtico colocada en la década de los 80. Esta grúa permitirá el traspaso de los contenedores de una línea a la otra ya que las vías se encuentran en paralelo.
Esta opción se podría poner en práctica con una inversión muy baja que resultaría muy beneficiosa a la hora de trasladar las mercancías desde el norte del país a los puertos más importantes de Argentina.
La recuperación de este sistema haría que la operatoria de manejo de contenedores como de ballet se realice a costos muy bajos y se pueda lograr una mecanización de la operatoria de estiba y trasbordo.
También se puede recuperar las instalaciones de transferencias de granos que se hicieron en los años 80. De esta forma contenedores y frutas, minerales y granos pueden llegar directamente a los puertos de la Provincia de Santa Fe especialmente a las terminales de la ciudad de Rosario. Esta Terminal cuenta con ventajas competitivas y comparativas con respectos a sus competidoras de la Provincia de Buenos Aires.
Las principales ventajes con que cuenta las terminales de Rosario son las siguientes:Esta opción se podría poner en práctica con una inversión muy baja que resultaría muy beneficiosa a la hora de trasladar las mercancías desde el norte del país a los puertos más importantes de Argentina.
La recuperación de este sistema haría que la operatoria de manejo de contenedores como de ballet se realice a costos muy bajos y se pueda lograr una mecanización de la operatoria de estiba y trasbordo.
También se puede recuperar las instalaciones de transferencias de granos que se hicieron en los años 80. De esta forma contenedores y frutas, minerales y granos pueden llegar directamente a los puertos de la Provincia de Santa Fe especialmente a las terminales de la ciudad de Rosario. Esta Terminal cuenta con ventajas competitivas y comparativas con respectos a sus competidoras de la Provincia de Buenos Aires.
1) Las vías del NCA llegan directamente al muelle , lo cual es muy beneficioso ya que directamente se bajan a posicionar para su carga en los barcos con destino al exterior sin necesidad de tener que realizar ningún movimiento de camiones - lo cual si sucede en otras terminales del país - y esto se plasma en un menor costo logístico que se ve en forma práctica y tangible.
2) Facilidad de ingreso por las diferentes vías de transporte a la Terminal tanto de graneles como de multipropósito.
3) Rosario cuenta con tres servicios tanto de barcaza como de buque que operan en forma regular y que permite cubrir gran parte del los tráficos mundiales para diferentes tipos de productos.
4) Tarifas muy competitivas y en pesos.
5) Cuenta con una buen numero de contenedores vacíos tanto dry como refeers lo cual permite que la Terminal cuente con una autonomía importante en la disponibilidad de equipos.
Características de las terminales que administra el ENAPRO.
2) Facilidad de ingreso por las diferentes vías de transporte a la Terminal tanto de graneles como de multipropósito.
3) Rosario cuenta con tres servicios tanto de barcaza como de buque que operan en forma regular y que permite cubrir gran parte del los tráficos mundiales para diferentes tipos de productos.
4) Tarifas muy competitivas y en pesos.
5) Cuenta con una buen numero de contenedores vacíos tanto dry como refeers lo cual permite que la Terminal cuente con una autonomía importante en la disponibilidad de equipos.
Características de las terminales que administra el ENAPRO.
En su total de 70 hectáreas, la actividad del puerto se desarrolla en sus dos grandes áreas de trabajo, la Terminal 1 y la Terminal 2 Norte y Sur, en donde se atienden cargas a granel, contenedores, fertilizantes, aceites vegetales, productos siderúrgicos, azúcar y frutas.
Dentro de su predio cuenta con 33 Km. de vías férreas que se dividen en dos parrillas ferroviarias centro y sur, de 60.400 m2 de superficie total, doble trocha y tres playas de uso compartido para clasificación y estadía de vagones, permitiendo el ingreso directo de ferrocarriles Nuevo Central Argentino, Ferro Expreso Pampeano, Ferrocarril General Belgrano y A.L.L. El 100% de los galpones, celdas y plazoletas de la Terminal tienen acceso ferroviario directo para la carga/descarga de la mercadería.
El objetivo de Terminal Puerto Rosario SA. es convertir el área portuaria bajo su explotación en una Terminal multipropósito capaz de operar con diferentes tipos de cargas a niveles de operatividad y competencia internacional.
Dentro de su predio cuenta con 33 Km. de vías férreas que se dividen en dos parrillas ferroviarias centro y sur, de 60.400 m2 de superficie total, doble trocha y tres playas de uso compartido para clasificación y estadía de vagones, permitiendo el ingreso directo de ferrocarriles Nuevo Central Argentino, Ferro Expreso Pampeano, Ferrocarril General Belgrano y A.L.L. El 100% de los galpones, celdas y plazoletas de la Terminal tienen acceso ferroviario directo para la carga/descarga de la mercadería.
El objetivo de Terminal Puerto Rosario SA. es convertir el área portuaria bajo su explotación en una Terminal multipropósito capaz de operar con diferentes tipos de cargas a niveles de operatividad y competencia internacional.
Terminal 1
La Terminal 1 cuenta con un muelle de hormigón armado de 569 m de longitud de atraque, y 20.119,50 m2 de superficie de trabajo en muelle, al que se lo denomina Muelle Nuevo. Para el trasbordo de cargas se mantienen instaladas una grúa móvil Gottwald con capacidad de 80 TN, una grúa pórtico eléctrica sobre rieles VKE de 12,5 TN de capacidad y 25 m de alcance, dos grúas r/s Kalmar con capacidad de 40 TN y una grúa Hyster con capacidad de 30 TN. Asimismo, cuenta con una balanza fiscal Nº 3 para camiones y vagones.
Terminal 1 opera con contenedores, fertilizantes y graneles líquidos.
La Terminal 1 cuenta con un muelle de hormigón armado de 569 m de longitud de atraque, y 20.119,50 m2 de superficie de trabajo en muelle, al que se lo denomina Muelle Nuevo. Para el trasbordo de cargas se mantienen instaladas una grúa móvil Gottwald con capacidad de 80 TN, una grúa pórtico eléctrica sobre rieles VKE de 12,5 TN de capacidad y 25 m de alcance, dos grúas r/s Kalmar con capacidad de 40 TN y una grúa Hyster con capacidad de 30 TN. Asimismo, cuenta con una balanza fiscal Nº 3 para camiones y vagones.
Terminal 1 opera con contenedores, fertilizantes y graneles líquidos.
CONTENEDORES:
La plazoleta fiscal ofrece una superficie de 12.000 m2.La playa de contenedores ofrece una superficie aproximada de 30.000 m2.
La plazoleta fiscal ofrece una superficie de 12.000 m2.La playa de contenedores ofrece una superficie aproximada de 30.000 m2.
FERTILIZANTES:
Celdas que se encuentran en esta terminal y que almacenan fertilizantes:Nº 41, de 2250 m2, Silos horizontales, de 4400 m2
GRANELES LIQUIDOS:
La terminal tiene instalados 26 tanques para graneles líquidos con una capacidad de 78.000 m3 a solo 100m del muelle. Dispone de tendido de conductos subterráneos que llegan al extremo sur de la Terminal 1. Este sector cuenta con una balanza fiscal exclusiva apta para camiones.Terminal 2 Norte y Sur
La Terminal 2 se encuentra cortada por la Zona Franca Paraguaya, dándole la denominación de Norte y Sur. Se destina a cargas en general, frutas y azúcar. Dispone de dos balanzas fiscales para camiones.
Terminal 2 Norte
La Terminal 2 Norte corresponde al área que se extiende al sur del acceso en correspondencia con la prolongación de la Avda. Pellegrini hasta la zona franca paraguaya. Su longitud de atraque es de 385 m y su superficie de trabajo es de 5.125,50 m2.
Esta zona se utiliza casi en su totalidad para graneles sólidos. En el extremo norte se ubica la celda N con una superficie cubierta de 5600 m2, cuenta con volcadora de camiones y el Galpón A de 2100 m2. El resto de la superficie lo ocupa la plazoleta de almacenamiento a cielo abierto para graneles sólidos, cuya superficie es de 48.000 m2. Bordeada por accesos pavimentados para la actividad de camiones, se puede acceder a ella directamente por ferrocarril, con terraplenes que facilitan la descarga de vagón a plazoleta.En este sector se encuentra la Balanza fiscal Nº 1.
Terminal 2 Sur
Próximos al frente de atraque se encuentran alineados 5 depósitos donde se manejan cargas de frutas y azúcar. Según su máxima dimensión en planta y siguiendo la dirección del frente de atraque de 653 m, los depósitos F, G, H, I y J están alineados en este orden avanzando de norte a sur. De medidas similares y planta rectangular en todos los casos, la superficie cubierta de cada uno es de aproximadamente 2000 m2, con una altura máxima de estiba de 4 m. Este muelle tiene una superficie de trabajo de 10.744 m2. En este sector se encuentra la Balanza fiscal Nº 2.
CÁMARA DE FRÍO:La Terminal 2 Norte corresponde al área que se extiende al sur del acceso en correspondencia con la prolongación de la Avda. Pellegrini hasta la zona franca paraguaya. Su longitud de atraque es de 385 m y su superficie de trabajo es de 5.125,50 m2.
Esta zona se utiliza casi en su totalidad para graneles sólidos. En el extremo norte se ubica la celda N con una superficie cubierta de 5600 m2, cuenta con volcadora de camiones y el Galpón A de 2100 m2. El resto de la superficie lo ocupa la plazoleta de almacenamiento a cielo abierto para graneles sólidos, cuya superficie es de 48.000 m2. Bordeada por accesos pavimentados para la actividad de camiones, se puede acceder a ella directamente por ferrocarril, con terraplenes que facilitan la descarga de vagón a plazoleta.En este sector se encuentra la Balanza fiscal Nº 1.
Terminal 2 Sur
Próximos al frente de atraque se encuentran alineados 5 depósitos donde se manejan cargas de frutas y azúcar. Según su máxima dimensión en planta y siguiendo la dirección del frente de atraque de 653 m, los depósitos F, G, H, I y J están alineados en este orden avanzando de norte a sur. De medidas similares y planta rectangular en todos los casos, la superficie cubierta de cada uno es de aproximadamente 2000 m2, con una altura máxima de estiba de 4 m. Este muelle tiene una superficie de trabajo de 10.744 m2. En este sector se encuentra la Balanza fiscal Nº 2.
La cámara de frío está preparada para el acopio de mercaderías que necesiten una temperatura entre los 0º y 5º C. Su superficie es de 1.800 m2 y 5,75 m de altura.
Celdas K:K sur. Superficie 1800 m2K norte. Superficie 4200 m2
Galpón P:De usos múltiples, apto para el acopio de bolsas. Superficie: 2700 m2
Galpón L:Superficie 2800 m2
Celdas M y O:Suman una superficie de 9.600 m2. Cuentan con volcadoras para la descarga de camiones.La celda M tiene instalado un sistema de descarga mecanizado con cintas transportadoras que completa la capacidad superior de la misma.
Celdas K:K sur. Superficie 1800 m2K norte. Superficie 4200 m2
Galpón P:De usos múltiples, apto para el acopio de bolsas. Superficie: 2700 m2
Galpón L:Superficie 2800 m2
Celdas M y O:Suman una superficie de 9.600 m2. Cuentan con volcadoras para la descarga de camiones.La celda M tiene instalado un sistema de descarga mecanizado con cintas transportadoras que completa la capacidad superior de la misma.
Inversiones en TPR:
CONVENIO ENARSA:
CONVENIO ENARSA:
Terminal Puerto Rosario ha firmado un convenio con la petrolera ENARSA con el fin de instalar una planta mayorista de combustibles para camiones y buques y un área de servicios, convirtiéndose en el primerpuerto que incorpore a esta petrolera como abastecedora dentro de sus instalaciones.Z.A.L.: La empresa está llevando a cabo el desarrollo de una zona de actividades logísticas en un predio de 22 ha. Actualmente se encuentra en marcha la primera etapa de construcción de una celda para almacenamiento y clasificación de fertilizantes. Las obras se completarán con la instalación de dos balanzas electrónicas, un edificio de oficinas administrativas, vestuarios para operarios y una playa de 15.000 m2 para estadía de camiones.
Las Terminales de la Unidad Elevadora de Granos VI y VII
fueron concesionadas por el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos a través de la Junta Nacional de Granos en liquidación, con anterioridad a la creación del ENAPRO,a la empresa Servicios Portuarios S.A.
Se encuentran ubicadas en Ayolas y Costa del Río Paraná, a la altura del Km 415 del Río Paraná, integrándose por su potencial al sistema operativo que sirve a la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Estratégicamente situadas, cuentan como hinterland una superficie privilegiada de la Pampa Húmeda, productora de granos por excelencia, en una región que se extiende por cinco provincias, norte y noroeste de Buenos Aires, norte de La Pampa, sur de Córdoba, centro sur de Santa Fe y centro sur de Entre Ríos.
Las instalaciones portuarias permiten la recepción de la producción granaría de países integrantes del MERCOSUR, que bajan en barcazas por la Hidrovía Paraguay-Paraná. Cuenta para ello con una dársena que permite albergar un tren de barcazas, con un muelle de 280 m. de frente donde pueden atracar tres barcazas simultáneamente, además de excelentes instalaciones para transferir el grano a los silos.
Características:
La Terminal Granelera, ubicada en Ayolas y Costa del Río Paraná, se encuentra sobre el Acceso Sur de la Avda. de Circunvalación, lo que permite el fácil acceso vial a la misma desde distintas rutas provinciales y nacionales para camiones y en cuanto al acceso ferroviario pueden ingresar vagones de ambos tipos de trocha.
Características:
La Terminal Granelera, ubicada en Ayolas y Costa del Río Paraná, se encuentra sobre el Acceso Sur de la Avda. de Circunvalación, lo que permite el fácil acceso vial a la misma desde distintas rutas provinciales y nacionales para camiones y en cuanto al acceso ferroviario pueden ingresar vagones de ambos tipos de trocha.
Presenta dos muelles de atraque denominados Unidad VI y Unidad VII, preparados para la carga de dos buques tipo Pánamax en forma simultánea y totalmente independiente uno del otro, con ritmos reales de embarque de hasta 2.500 y 2.900 toneladas/hora respectivamente en cada uno.
La capacidad total de almacenaje es de 220.000 MT, distribuidas en silos de 800 a 1.200 ton. de capacidad cada uno y entre silos de entre 200 y 300 MT de capacidad cada uno, lo que representa una importante capacidad de segregación y por ende permite realizar la recepción de distintos productos y con la correspondiente clasificación, todo lo cual se complementa con las distintas posibilidades operativas propias de los elevadores por las distintas alternativas de circuitos de transporte de granos que los mismos presentan.La capacidad total de descarga de la Terminal es de 700 camiones y 5 operativos de vagones por cada 12horas de trabajo.
Amén de la capacidad de playa propia de la Terminal de 270 camiones, se dispone fuera de planta de una playa concentradora de camiones denominada Playa Pérez con capacidad para 600 camiones donde se realiza la recepción ( en incluso clasificación primaria si fuera necesaria) de los camiones y desde donde luego se despachan a puerto para su descarga.
La Terminal dispone también de una dársena de cabotaje con un muelle exclusivo de 280 metros de longitud sobre el cual están montadas dos grúas GANZ de 27 ton. de capacidad cada una con un sistema de transporte de granos independiente, para realizar la descarga de mercadería proveniente de barcazas de la Hidrovía.
Unidad VI:Ubicación: A la altura del kilómetro 415 del Río Paraná.Acceso ferroviarioCapacidad de Almacenaje: Elevador 130.000 tns. en silos verticales.Capacidad de Recepción: 1.500 tns/hora camiones y vagones.Capacidad de Embarque: 2.500 tns/hora.Sitios de Atraque: 1 con frente de 250 mts.Unidad VII:Ubicación: A la altura del kilómetro 415 del Río Paraná.Acceso ferroviario.Capacidad de Almacenaje: Elevador 90.000 tns. en silos verticales.Capacidad de Recepción: 1.500 tns/hora camiones y vagones.
Capacidad de Embarque: 2.900 tns/hora.Sitios de Atraque: 1 con frente de 250 mtsDársena de cabotaje: 1 muelle independiente con frente de 280 mts, provisto de dos grúas GANZ para descarga de barcazas.
Debemos agregar una información reciente que es la firma de un convenio de trabajo entre la Terminal Puerto Rosario y la IPM especialista en la operatoria portaría .esta consultora tomara el gerenciamiento operativo de la terminal de contenedores lo que hará que dicha terminal se convierta en una de las mas eficiente del país y esto traerá también que nuevas líneas mas allá de las que ya operan en el puerto de Rosario vengan a trabajar por aquí.
DESARROLLO DE PUERTO SECO
Siguiendo la idea de mejorar las alternativas logísticas del NOA especialmente las de Salta, con el proyecto de la reactivación del ferrocarril a través de la línea del Belgrano cargas, seria interesante el emplazamiento de una unidad de logística que en este caso seria un puerto seco el cual traerá aparejado un numero importante de beneficios tanto a los empresarios como a la comunidad en su conjunto.
Conceptos:
El puerto seco se define como una Terminal internacional situada en el interior de un país directamente conectada con uno o varios puertos y cuya actividad principal es la concentración y/o distribución del tráfico marítimo
Se trata de un nodo estratégico de la cadena de transporte marítimo – ferroviario cuya integración se basa en su efecto de refuerzo y ampliación del interland de los puertos
Las infraestructura y los servicios básicos de un puerto seco deben caracterizarse por su clara orientación hacia la mercancía marítima y la satisfacción de sus necesidades particulares de transporte y logística
Los puertos secos son instalaciones que están aprobadas por los organismos competentes y están equipadas con instalaciones fijas que ofrecen servicios para manipular y almacenar temporalmente cualquier tipo de mercaderías incluyendo contenedores que sean considerados en transito hacia un puerto para efectos aduaneros, por cualquier modo de transporte de superficie no costero
Posee además la capacidad de efectuar controles aduaneros que permitan a estas mercancías continuar su transito, terminar su viaje y ser utilizadas localmente, ser despachada para exportación, o ser re exportadas según sea el caso.
Ventajas:
Facilita el acopio y los movimientos de carga
Reduce las congestión portuaria
Facilita las exportaciones especialmente las de bajos volúmenes
Permite racionalizar el uso de los medios de trasporte y en especial del transporte multimodal
Permite un mejor aprovechamiento de las economías de escala
Proporciona puntos de intercambio bajo el control de aduana.
Fuente:
Colaboración de
Raúl Víctor Negri
Centro de Negocios Internacionales
ENAPRO.
Debemos agregar una información reciente que es la firma de un convenio de trabajo entre la Terminal Puerto Rosario y la IPM especialista en la operatoria portaría .esta consultora tomara el gerenciamiento operativo de la terminal de contenedores lo que hará que dicha terminal se convierta en una de las mas eficiente del país y esto traerá también que nuevas líneas mas allá de las que ya operan en el puerto de Rosario vengan a trabajar por aquí.
DESARROLLO DE PUERTO SECO
Siguiendo la idea de mejorar las alternativas logísticas del NOA especialmente las de Salta, con el proyecto de la reactivación del ferrocarril a través de la línea del Belgrano cargas, seria interesante el emplazamiento de una unidad de logística que en este caso seria un puerto seco el cual traerá aparejado un numero importante de beneficios tanto a los empresarios como a la comunidad en su conjunto.
Conceptos:
El puerto seco se define como una Terminal internacional situada en el interior de un país directamente conectada con uno o varios puertos y cuya actividad principal es la concentración y/o distribución del tráfico marítimo
Se trata de un nodo estratégico de la cadena de transporte marítimo – ferroviario cuya integración se basa en su efecto de refuerzo y ampliación del interland de los puertos
Las infraestructura y los servicios básicos de un puerto seco deben caracterizarse por su clara orientación hacia la mercancía marítima y la satisfacción de sus necesidades particulares de transporte y logística
Los puertos secos son instalaciones que están aprobadas por los organismos competentes y están equipadas con instalaciones fijas que ofrecen servicios para manipular y almacenar temporalmente cualquier tipo de mercaderías incluyendo contenedores que sean considerados en transito hacia un puerto para efectos aduaneros, por cualquier modo de transporte de superficie no costero
Posee además la capacidad de efectuar controles aduaneros que permitan a estas mercancías continuar su transito, terminar su viaje y ser utilizadas localmente, ser despachada para exportación, o ser re exportadas según sea el caso.
Ventajas:
Facilita el acopio y los movimientos de carga
Reduce las congestión portuaria
Facilita las exportaciones especialmente las de bajos volúmenes
Permite racionalizar el uso de los medios de trasporte y en especial del transporte multimodal
Permite un mejor aprovechamiento de las economías de escala
Proporciona puntos de intercambio bajo el control de aduana.
Fuente:
Colaboración de
Raúl Víctor Negri
Centro de Negocios Internacionales
ENAPRO.
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