Movimiento portuario de contenedores en América Latina cayó 6,8% en 2009.

El puerto con mayor actividad en la región sigue siendo Santos, de Brasil, seguido por el complejo portuario de Colón y Balboa, de Panamá.

La crisis económica que afectó a los países en 2009 también produjo una disminución en la actividad de los principales puertos de América Latina y el Caribe, según un reciente ranking elaborado por la CEPAL.
VER RANKING:
http://www.eclac.cl/cgi-bin/getprod.asp?xml=/Transporte/noticias/noticias/8/38828/P38828.xml&base=/tpl/top-bottom.xsl


Según el Ranking 2009 de actividad portuaria de contenedores en América Latina y el Caribe, elaborado por la Unidad de Servicios de Infraestructura de la CEPAL, los 20 principales puertos de la región registraron en conjunto una caída de 6,8% en el movimiento de contenedores con respecto al año anterior.

En algunos casos, la caída incluso superó el 30%. A pesar de ello, las posiciones en el ranking no sufrieron mayores modificaciones con respecto a 2008.

La lista sigue encabezada por el puerto de Santos, en Brasil, con 2,25 millones de TEUs (unidad equivalente a un contenedor de veinte pies), cifra que representó una baja de 15,7% en relación a 2008.

Le siguen de cerca el complejo portuario de Colón y Balboa, en Panamá, con 2,21 y 2,0 millones de TEUs, respectivamente. Ambos casos también experimentaron una caída en su actividad con respecto al año anterior.

De los puertos analizados en el ranking de la CEPAL, sólo cinco registraron aumentos en los TEUs movilizados con respecto a 2008, aunque en muchos de estos casos este incremento se debe sólo a una mayor manipulación de contenedores vacíos.

En tanto, Cartagena, de Colombia, es el único puerto del "club de millón de TEUs" que logró aumentar su participación en relación al año anterior, con un alza de 7,65%.

Según la CEPAL, la situación de la región no es anómala respecto al resto del mundo, ya que los principales puertos del planeta también experimentaron caídas similares en sus movimientos de contenedores en 2009.

Fuente. CEPAL

Exportaciones de América Latina y el Caribe cayeron 24% en 2009 a causa de la crisis.

Informe de la CEPAL:
Exportaciones de América Latina y el Caribe cayeron 24% en 2009 a causa de la crisis
Las señales de recuperación de las economías durante el último trimestre del año pasado permiten augurar mejores perspectivas para el comercio regional en 2010.


En el estudio El comercio internacional en América Latina y el Caribe 2009: crisis y recuperación, la CEPAL señala además que las importaciones cayeron 25% en valor. Aunque tanto las exportaciones como las importaciones muestran una disminución importante, es menor a la observada al cierre del primer semestre de 2009 (-31% y -29%, respectivamente) y permiten mirar a 2010 con mejores perspectivas.

El informe actualiza los datos del Panorama de la inserción internacional de América Latina y el Caribe 2008-2009 publicado en agosto pasado y delinea la evolución reciente del comercio exterior de la región por países y regiones de origen y destino, por grupos de productos y en términos de valor y volumen.

La contracción de 24% en el valor de las exportaciones de la región representa una caída combinada de 15% en precios y 9% en volumen.

"Esta reducción simultánea, tanto en precio como en volumen, no tiene precedentes en la historia reciente. Para encontrar una situación similar hay que retroceder hasta 1937", indica el documento.

La recuperación económica observada durante el último trimestre de 2009 se debe, entre otras causas, al repunte parcial de los precios de varios productos básicos, como el cobre, zinc, petróleo, trigo y soja y a los elevados niveles de demanda que China ha mantenido desde el segundo trimestre de ese año.

El informe señala que si bien la contracción de las exportaciones fue generalizada en 2009, hubo diferencias importantes entre subregiones y países. Por ejemplo, mientras que la caída fue de 42% para Venezuela y 32% para los países andinos en su conjunto, ésta llegó a un 29% en el Caribe, a 22% en México y Chile y sólo a un 6% en Centroamérica (excluido México).

En tanto, la caída en las importaciones en 2009 es similar a la ocurrida durante la crisis de la deuda externa de 1982. Aquí las diferencias entre países y subregiones también son importantes: -35% en los países del Caribe, -32% en Chile, -22% en México y -26% en América del Sur.

En el análisis por sectores, las exportaciones mineras y petroleras fueron las más afectadas, con una caída promedio de 42,3% (enero-septiembre 2009), mientras que las manufacturas cayeron 25,4% y las agrícolas y agropecuarias 18,4% en el mismo período.
Fuente: CEPAL.

Argentina y Brasil en su primera reunión para reducir la conflictividad comercial

En enero de 2010 el comercio bilateral entre Argentina y Brasil sumó US$ 1.906 millones, lo que representa un crecimiento interanual del 52,4%. Este incremento estuvo impulsado principalmente por el aumento de la producción de la cadena automotriz en ambos países, y por las mayores ventas de trigo y combustibles desde Argentina. Durante enero, el saldo comercial fue negativo para la Argentina en US$ 40 millones. Este resultado implica un incremento del déficit del 14,3% interanual, y corta una racha de reducción del rojo comercial con Brasil de 16 meses consecutivos. En ese marco, se produjeron las reuniones ministeriales bilaterales acordadas por la reunión presidencial de noviembre, para reducir los conflictos por los plazos de concesión de licencias de importación aplicadas por ambos países.


A pesar de que el Gobierno brasileño se resiste a reactivar la política de establecimiento de nuevos acuerdos sectoriales, la Argentina insistió en ampliarlos, explica un informe de la consultora www.abeceb.com.. Por su parte, a Brasil le preocupa la cantidad de aperturas de investigación en la Argentina. A pesar de todo esto,las reuniones giraron en torno a soluciones "creativas", según lo expresado por el canciller Amorim, teniendo en cuenta el fuerte año de recuperación que se abre para los dos países.

Las medidas de protección

La Argentina aplicó desde fines de 2008 medidas de corte defensivo como forma de proteger en el mercado interno en determinados sectores para la producción local, y de paso, para controlar las importaciones, evitando que se diluyera en superávit comercial de 2008, tan relevante para el sostenimiento del modelo económico.

Hubo mucha discusión acerca del real impacto de dichas medidas sobre las importaciones, sin embargo, quedan pocas dudas de que dicho impacto fue significativo.

Las medidas afectaron principalmente las importaciones desde Brasil y China, los principales proveedores del país en sectores clasificados como “sensibles”, y provocaron en diversas oportunidades reclamos, tanto de los Gobiernos de estos países, como de los sectores industriales. E incluso motivó el reclamo de los sectores locales que encontraban dificultades para poder abastecerse de insumos y bienes de capital.

La medida más controvertida fueron las licencias no automáticas, ya que en general excedían el plazo de 60 días establecido por la OMC para su liberalización, pero también fueron significativas las medidas antidumping, los compromisos de precios y los valores criterio, además de la continuidad de los acuerdos sectoriales.

La política de “paciencia estratégica” mantenida por Brasil con la Argentina se fue agotando paulatinamente ante la falta de respuestas, y por las presiones que tiene sobre sí el Gobierno de Lula, que está ingresando en un período pre-electoral, y existe una postura muy fuerte de la industria brasileña por no ser tan tolerante con la Argentina.

De esta manera, en octubre Brasil implementó medidas de represalia que afectaron a sectores exportadores de alimentos, como harinas y frutas, y también autopartes. Posteriormente, el abanico de productos afectados se amplió pero siempre estuvo acotado a productos puntuales, especialmente teniendo en cuenta que Brasil tiene contemplada la aplicación eventual de licencias no automáticas para más de la mitad de las exportaciones argentinas.

Estas medidas provocaron dificultades tales como cancelaciones de pedidos, pérdida de productos perecederos, aumento de costos logísticos, desvío de comercio, inmovilización de capital, pérdida de participación en mercado brasileño, entre otros. Y en la actualidad perduran en sectores tales como:

• LÁCTEOS
• SUERO DE LECHE
• VINOS
• PAPAS PRE-FRITAS
• AJOS
• CHOCOLATE
• QUESOS
• ACEITE DE OLIVA
• ACEITUNAS
• DESODORANTES
• INSECTICIDAS
• HARINAS
• NEUMÁTICOS
• AUTOPARTES
• FRUTAS

El aumento de la conflictividad bilateral aceleró la reunión entre presidentes a mediados de noviembre, donde no hubo resultados relevantes, sino que se buscaron soluciones de compromiso que permitieran reducir las tensiones.

Entre ellas, la Argentina se comprometió a no demorar más de 60 días la aprobación de las licencias, tal como está acordado a nivel mundial en la OMC. Y también se acordó que se establecería un mecanismo de publicidad de nuevas medidas, para no afectar las exportaciones de productos precederos.
Para monitorear la evolución del comercio bilateral se dio origen a reuniones de ministros a realizarse cada 45 días, y entre el 4 y 6 de febrero se desarrolló la primera en Buenos Aires. Si bien de acuerdo con dichos de algunos delegados brasileños, después de arduas discusiones sólo se llegó a una serie de promesas, los ministros no comparten esta idea. El canciller Celso Amorim coincidió con el ministro de Economía Guido Mantega en que se abrió una discusión "hacia el futuro" promisorio de un año en que ambas economías mantendrán un buen índice de crecimiento en relación con la crisis mundial. La partee argentina, representada por el canciller Jorge Taiana, la ministra de Producción, Debora Giorgi, y el ministro de Economia, Amado Boudou, coincidió con la visión del canciller Amorim, que aseguró que se encontrarán soluciones "creativas" a las rispideces comerciales.


Principales temas de discusión de la reunión bilateral

Licencias no automáticas:

Ambos países realizaron reclamos por las demoras en la aprobación mutua de licencias.
Se solicitó eliminar las LNA en productos puntuales.
La Argentina solicita eliminarlos para productos perecederos y films de BOPP, y analiza eliminar neumáticos, que estaría impulsado por casos desabastecimiento de varios sectores.
La Argentina está demorando menos la aprobación de las licencias.

Perfeccionamiento de acuerdos sectoriales:

A pesar de que el Gobierno brasileño se resiste a reactivar la política de establecer nuevos acuerdos sectoriales, por considerar que la coyuntura internacional, la Argentina insiste en ampliarlos, dado que de lo contrario debería recurrirse a un esquema de adaptación competitiva.

Defensa Comercial:

A Brasil le preocupa la cantidad de aperturas de investigación en la Argentina, y también los criterios empleados en dichas investigaciones.
Se buscaría privilegiar los compromisos de precios.

Compras Gubernamentales:

La Argentina busca que su socio incorpore a su legislación el protocolo MERCOSUR de compras gubernamentales, a fin de abrir las licitaciones en el mercado brasileño a las empresas argentinas.
A estos temas se suma la discusión sectorial, en aquellos sectores en los que existe un acuerdo actual, en sectores en los que se busca una acuerdo, y en sectores en los que la Argentina solicita sentarse a negociar.

La reactivación del comercio bilateral

En enero de 2010 el comercio bilateral entre Argentina y Brasil sumó US$ 1.906 millones, lo que representa un crecimiento interanual del 52,4%. Este incremento estuvo impulsado principalmente por el aumento de la producción de la cadena automotriz en ambos países, y por las mayores ventas de trigo y combustibles desde Argentina. Durante enero, el saldo comercial fue negativo para la Argentina en US$ 40 millones. Este resultado implica un incremento del déficit del 14,3% interanual, y corta una racha de reducción del rojo comercial con Brasil de 16 meses consecutivos.


Resultados del Comercio Bilateral con Brasil / Enero 2010

SALDO

Por séptimo mes consecutivo la Argentina mostró un déficit comercial con Brasil, el cual trepó a U$S 40 millones en el primer mes del 2010. Esta cifra resultó ser un 14,3% superior comparada contra enero del año 2009. De esta forma, la variación interanual del déficit comercial vuelve a ser positiva después de 16 meses consecutivos en donde se verificaba una reducción del mismo en favor de Argentina. Es de esperar que esta tendencia se mantenga en el 2010 en tanto se cumplan las proyecciones de crecimiento estimadas para la Argentina. Esto contrastaría con la dinámica del comercio observada durante el 2009, en donde tasa mensual de caída promedio del déficit comercial fue del 77%.

Sin embargo, este incremento en el rojo comercial con Brasil es por un lado un dato positivo, ya que confirma que las economías de ambos socios están finalmente recuperándose de la crisis financiera internacional que azotó a la economía global durante mediados del año 2008 y todo el 2009.

Fuente;MERCOSUR ABC

¿Qué venden en el exterior las grandes exportadoras?

Continuando con los análisis que viene realizando AIERA en los últimos meses relativos al análisis de las exportaciones argentinas, en esta oportunidad hemos centrado el foco del estudio en qué es lo que exportan los mayores exportadores de nuestro país.

Su implicancia no es menor. Las ventas al exterior de los mayores exportadores dan una muestra del perfil productivo del país y muestran una radiografía de las relaciones del sistema económico nacional con el exterior. Constituye además un indicativo del rol que cumple la economía argentina en el sistema económico internacional.
Por otra parte, los sectores involucrados en la exportación de los grandes exportadores determinan las posibilidades potenciales de crecimiento del país, ya que representan los sectores más competitivos de la economía que se venden en el inmenso mercado mundial.

Este trabajo se realizó, consultando datos de Aduana de todo el año 2008, que es el último año completo del que se dispone información. En particular, se analizaron todas las transacciones de ventas FOB al exterior superior a un millón de dólares.
A pesar que éste es un corte arbitrario, resultó de una alta representatividad, como se mostrará. Los resultados fueron clasificados con diferentes criterios para tener claro quiénes son las principales empresas que exportan, qué es lo que venden en el exterior y a dónde.

Para ver el Informe completo:

http://www.aiera.org/news/docs/octubre_2009.pdf

Fuente: AIERA

Guerra de subsidios en la Industria láctea.

Recomendamos esta lectura:

Jorge B. Riaboi, El autor fue Presidente interino del Comité de Agricultura de la OMC durante 1995-1998. En el articulo comenta sobre la resistencia de los países desarrollados a eliminar los subsidios, y en especial trata el caso de los subsidios al sector lácteo, haciendo hincapié en el error cometido por parte de numerosos especialistas y organizaciones a nivel internacional que vaticinaron la desaparición de los subsidios agrícolas ante el aumento de los precios de las commodities en 2008. Las opiniones vertidas son de exclusiva responsabilidad del autor y constituyen un aporte al debate de los temas vinculados a la posibilidad de un cambio o no del escenario futuro para el comercio de productos agrícolas.

Para ver el documento completo haz link aquí:

http://www.inai.org.ar/sitio_nuevo/archivos/Guerra%20subsidios%20industria%20lactea.pdf

Fuente: Fundación INAI

http://www.inai.org.ar/

DESARROLLO LOGISTICO PARA LOS PRODUCTOS DEL NOA ARGENTINO

El NOA argentino constituye una de las áreas geográficas con mayores costos logísticos, principalmente por su ubicación geográfica y necesita ser favorecida con nuevos emprendimientos.

Una forma expeditiva de lograrlo y con una inversión no muy alta es reactivar el sistema de ferrocarriles, lo cual sería positivo para que la producción del NOA se integre a los puertos del país y eventual y especialmente al de Rosario - punto que desarrollaremos mas adelante -

Cuando hablamos de puerto también hacemos referencia a grandes centros de consumo que se han consolidado alrededor de dichos puertos por lo que desde hace varios años se ha vuelto a considerar al transporte por ferrocarril como herramienta muy importante para el traslado de mercancías a largas distancias.

Para marcar una ventaja importante podemos mencionar, por ejemplo, el Ferrocarril General Belgrano que se junta con el NCA – Norte Central Argentino- en la Estación B. - en la Provincia de Tucumán - , y que posee una grúa pórtico colocada en la década de los 80. Esta grúa permitirá el traspaso de los contenedores de una línea a la otra ya que las vías se encuentran en paralelo.
Esta opción se podría poner en práctica con una inversión muy baja que resultaría muy beneficiosa a la hora de trasladar las mercancías desde el norte del país a los puertos más importantes de Argentina.

La recuperación de este sistema haría que la operatoria de manejo de contenedores como de ballet se realice a costos muy bajos y se pueda lograr una mecanización de la operatoria de estiba y trasbordo.
También se puede recuperar las instalaciones de transferencias de granos que se hicieron en los años 80. De esta forma contenedores y frutas, minerales y granos pueden llegar directamente a los puertos de la Provincia de Santa Fe especialmente a las terminales de la ciudad de Rosario. Esta Terminal cuenta con ventajas competitivas y comparativas con respectos a sus competidoras de la Provincia de Buenos Aires.

Las principales ventajes con que cuenta las terminales de Rosario son las siguientes:

1) Las vías del NCA llegan directamente al muelle , lo cual es muy beneficioso ya que directamente se bajan a posicionar para su carga en los barcos con destino al exterior sin necesidad de tener que realizar ningún movimiento de camiones - lo cual si sucede en otras terminales del país - y esto se plasma en un menor costo logístico que se ve en forma práctica y tangible.
2) Facilidad de ingreso por las diferentes vías de transporte a la Terminal tanto de graneles como de multipropósito.
3) Rosario cuenta con tres servicios tanto de barcaza como de buque que operan en forma regular y que permite cubrir gran parte del los tráficos mundiales para diferentes tipos de productos.
4) Tarifas muy competitivas y en pesos.
5) Cuenta con una buen numero de contenedores vacíos tanto dry como refeers lo cual permite que la Terminal cuente con una autonomía importante en la disponibilidad de equipos.

Características de las terminales que administra el ENAPRO.

En su total de 70 hectáreas, la actividad del puerto se desarrolla en sus dos grandes áreas de trabajo, la Terminal 1 y la Terminal 2 Norte y Sur, en donde se atienden cargas a granel, contenedores, fertilizantes, aceites vegetales, productos siderúrgicos, azúcar y frutas.
Dentro de su predio cuenta con 33 Km. de vías férreas que se dividen en dos parrillas ferroviarias centro y sur, de 60.400 m2 de superficie total, doble trocha y tres playas de uso compartido para clasificación y estadía de vagones, permitiendo el ingreso directo de ferrocarriles Nuevo Central Argentino, Ferro Expreso Pampeano, Ferrocarril General Belgrano y A.L.L. El 100% de los galpones, celdas y plazoletas de la Terminal tienen acceso ferroviario directo para la carga/descarga de la mercadería.
El objetivo de Terminal Puerto Rosario SA. es convertir el área portuaria bajo su explotación en una Terminal multipropósito capaz de operar con diferentes tipos de cargas a niveles de operatividad y competencia internacional.

Terminal 1
La Terminal 1 cuenta con un muelle de hormigón armado de 569 m de longitud de atraque, y 20.119,50 m2 de superficie de trabajo en muelle, al que se lo denomina Muelle Nuevo. Para el trasbordo de cargas se mantienen instaladas una grúa móvil Gottwald con capacidad de 80 TN, una grúa pórtico eléctrica sobre rieles VKE de 12,5 TN de capacidad y 25 m de alcance, dos grúas r/s Kalmar con capacidad de 40 TN y una grúa Hyster con capacidad de 30 TN. Asimismo, cuenta con una balanza fiscal Nº 3 para camiones y vagones.
Terminal 1 opera con contenedores, fertilizantes y graneles líquidos.

CONTENEDORES:
La plazoleta fiscal ofrece una superficie de 12.000 m2.La playa de contenedores ofrece una superficie aproximada de 30.000 m2.

FERTILIZANTES:

Celdas que se encuentran en esta terminal y que almacenan fertilizantes:Nº 41, de 2250 m2, Silos horizontales, de 4400 m2

GRANELES LIQUIDOS:

La terminal tiene instalados 26 tanques para graneles líquidos con una capacidad de 78.000 m3 a solo 100m del muelle. Dispone de tendido de conductos subterráneos que llegan al extremo sur de la Terminal 1. Este sector cuenta con una balanza fiscal exclusiva apta para camiones.

Terminal 2 Norte y Sur
La Terminal 2 se encuentra cortada por la Zona Franca Paraguaya, dándole la denominación de Norte y Sur. Se destina a cargas en general, frutas y azúcar. Dispone de dos balanzas fiscales para camiones.

Terminal 2 Norte
La Terminal 2 Norte corresponde al área que se extiende al sur del acceso en correspondencia con la prolongación de la Avda. Pellegrini hasta la zona franca paraguaya. Su longitud de atraque es de 385 m y su superficie de trabajo es de 5.125,50 m2.
Esta zona se utiliza casi en su totalidad para graneles sólidos. En el extremo norte se ubica la celda N con una superficie cubierta de 5600 m2, cuenta con volcadora de camiones y el Galpón A de 2100 m2. El resto de la superficie lo ocupa la plazoleta de almacenamiento a cielo abierto para graneles sólidos, cuya superficie es de 48.000 m2. Bordeada por accesos pavimentados para la actividad de camiones, se puede acceder a ella directamente por ferrocarril, con terraplenes que facilitan la descarga de vagón a plazoleta.En este sector se encuentra la Balanza fiscal Nº 1.
Terminal 2 Sur
Próximos al frente de atraque se encuentran alineados 5 depósitos donde se manejan cargas de frutas y azúcar. Según su máxima dimensión en planta y siguiendo la dirección del frente de atraque de 653 m, los depósitos F, G, H, I y J están alineados en este orden avanzando de norte a sur. De medidas similares y planta rectangular en todos los casos, la superficie cubierta de cada uno es de aproximadamente 2000 m2, con una altura máxima de estiba de 4 m. Este muelle tiene una superficie de trabajo de 10.744 m2. En este sector se encuentra la Balanza fiscal Nº 2.

CÁMARA DE FRÍO:

La cámara de frío está preparada para el acopio de mercaderías que necesiten una temperatura entre los 0º y 5º C. Su superficie es de 1.800 m2 y 5,75 m de altura.
Celdas K:K sur. Superficie 1800 m2K norte. Superficie 4200 m2
Galpón P:De usos múltiples, apto para el acopio de bolsas. Superficie: 2700 m2
Galpón L:Superficie 2800 m2
Celdas M y O:Suman una superficie de 9.600 m2. Cuentan con volcadoras para la descarga de camiones.La celda M tiene instalado un sistema de descarga mecanizado con cintas transportadoras que completa la capacidad superior de la misma.

Inversiones en TPR:
CONVENIO ENARSA:

Terminal Puerto Rosario ha firmado un convenio con la petrolera ENARSA con el fin de instalar una planta mayorista de combustibles para camiones y buques y un área de servicios, convirtiéndose en el primerpuerto que incorpore a esta petrolera como abastecedora dentro de sus instalaciones.Z.A.L.: La empresa está llevando a cabo el desarrollo de una zona de actividades logísticas en un predio de 22 ha. Actualmente se encuentra en marcha la primera etapa de construcción de una celda para almacenamiento y clasificación de fertilizantes. Las obras se completarán con la instalación de dos balanzas electrónicas, un edificio de oficinas administrativas, vestuarios para operarios y una playa de 15.000 m2 para estadía de camiones.

Las Terminales de la Unidad Elevadora de Granos VI y VII

fueron concesionadas por el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos a través de la Junta Nacional de Granos en liquidación, con anterioridad a la creación del ENAPRO,a la empresa Servicios Portuarios S.A.

Se encuentran ubicadas en Ayolas y Costa del Río Paraná, a la altura del Km 415 del Río Paraná, integrándose por su potencial al sistema operativo que sirve a la Hidrovía Paraguay-Paraná.

Estratégicamente situadas, cuentan como hinterland una superficie privilegiada de la Pampa Húmeda, productora de granos por excelencia, en una región que se extiende por cinco provincias, norte y noroeste de Buenos Aires, norte de La Pampa, sur de Córdoba, centro sur de Santa Fe y centro sur de Entre Ríos.

Las instalaciones portuarias permiten la recepción de la producción granaría de países integrantes del MERCOSUR, que bajan en barcazas por la Hidrovía Paraguay-Paraná. Cuenta para ello con una dársena que permite albergar un tren de barcazas, con un muelle de 280 m. de frente donde pueden atracar tres barcazas simultáneamente, además de excelentes instalaciones para transferir el grano a los silos.
Características:
La Terminal Granelera, ubicada en Ayolas y Costa del Río Paraná, se encuentra sobre el Acceso Sur de la Avda. de Circunvalación, lo que permite el fácil acceso vial a la misma desde distintas rutas provinciales y nacionales para camiones y en cuanto al acceso ferroviario pueden ingresar vagones de ambos tipos de trocha.

Presenta dos muelles de atraque denominados Unidad VI y Unidad VII, preparados para la carga de dos buques tipo Pánamax en forma simultánea y totalmente independiente uno del otro, con ritmos reales de embarque de hasta 2.500 y 2.900 toneladas/hora respectivamente en cada uno.

La capacidad total de almacenaje es de 220.000 MT, distribuidas en silos de 800 a 1.200 ton. de capacidad cada uno y entre silos de entre 200 y 300 MT de capacidad cada uno, lo que representa una importante capacidad de segregación y por ende permite realizar la recepción de distintos productos y con la correspondiente clasificación, todo lo cual se complementa con las distintas posibilidades operativas propias de los elevadores por las distintas alternativas de circuitos de transporte de granos que los mismos presentan.La capacidad total de descarga de la Terminal es de 700 camiones y 5 operativos de vagones por cada 12horas de trabajo.

Amén de la capacidad de playa propia de la Terminal de 270 camiones, se dispone fuera de planta de una playa concentradora de camiones denominada Playa Pérez con capacidad para 600 camiones donde se realiza la recepción ( en incluso clasificación primaria si fuera necesaria) de los camiones y desde donde luego se despachan a puerto para su descarga.

La Terminal dispone también de una dársena de cabotaje con un muelle exclusivo de 280 metros de longitud sobre el cual están montadas dos grúas GANZ de 27 ton. de capacidad cada una con un sistema de transporte de granos independiente, para realizar la descarga de mercadería proveniente de barcazas de la Hidrovía.

Unidad VI:Ubicación: A la altura del kilómetro 415 del Río Paraná.Acceso ferroviarioCapacidad de Almacenaje: Elevador 130.000 tns. en silos verticales.Capacidad de Recepción: 1.500 tns/hora camiones y vagones.Capacidad de Embarque: 2.500 tns/hora.Sitios de Atraque: 1 con frente de 250 mts.Unidad VII:Ubicación: A la altura del kilómetro 415 del Río Paraná.Acceso ferroviario.Capacidad de Almacenaje: Elevador 90.000 tns. en silos verticales.Capacidad de Recepción: 1.500 tns/hora camiones y vagones.

Capacidad de Embarque: 2.900 tns/hora.Sitios de Atraque: 1 con frente de 250 mtsDársena de cabotaje: 1 muelle independiente con frente de 280 mts, provisto de dos grúas GANZ para descarga de barcazas.
Debemos agregar una información reciente que es la firma de un convenio de trabajo entre la Terminal Puerto Rosario y la IPM especialista en la operatoria portaría .esta consultora tomara el gerenciamiento operativo de la terminal de contenedores lo que hará que dicha terminal se convierta en una de las mas eficiente del país y esto traerá también que nuevas líneas mas allá de las que ya operan en el puerto de Rosario vengan a trabajar por aquí.

DESARROLLO DE PUERTO SECO

Siguiendo la idea de mejorar las alternativas logísticas del NOA especialmente las de Salta, con el proyecto de la reactivación del ferrocarril a través de la línea del Belgrano cargas, seria interesante el emplazamiento de una unidad de logística que en este caso seria un puerto seco el cual traerá aparejado un numero importante de beneficios tanto a los empresarios como a la comunidad en su conjunto.

Conceptos:

El puerto seco se define como una Terminal internacional situada en el interior de un país directamente conectada con uno o varios puertos y cuya actividad principal es la concentración y/o distribución del tráfico marítimo

Se trata de un nodo estratégico de la cadena de transporte marítimo – ferroviario cuya integración se basa en su efecto de refuerzo y ampliación del interland de los puertos

Las infraestructura y los servicios básicos de un puerto seco deben caracterizarse por su clara orientación hacia la mercancía marítima y la satisfacción de sus necesidades particulares de transporte y logística

Los puertos secos son instalaciones que están aprobadas por los organismos competentes y están equipadas con instalaciones fijas que ofrecen servicios para manipular y almacenar temporalmente cualquier tipo de mercaderías incluyendo contenedores que sean considerados en transito hacia un puerto para efectos aduaneros, por cualquier modo de transporte de superficie no costero

Posee además la capacidad de efectuar controles aduaneros que permitan a estas mercancías continuar su transito, terminar su viaje y ser utilizadas localmente, ser despachada para exportación, o ser re exportadas según sea el caso.

Ventajas:
Facilita el acopio y los movimientos de carga
Reduce las congestión portuaria
Facilita las exportaciones especialmente las de bajos volúmenes
Permite racionalizar el uso de los medios de trasporte y en especial del transporte multimodal
Permite un mejor aprovechamiento de las economías de escala
Proporciona puntos de intercambio bajo el control de aduana.

Fuente:
Colaboración de
Raúl Víctor Negri
Centro de Negocios Internacionales
ENAPRO.

¿Importaciones demasiado baratas?

La crisis financiera internacional ha generado un aumento del proteccionismo en la mayor parte de las economías, que si bien no se refleja en aumentos arancelarios, si en medidas no arancelarias.

Al mismo tiempo, la necesidad de buscar en los mercados externos lo que no se puede obtener puertas adentro, ha generado una caída en los precios de venta de una amplia cantidad de bienes y servicios.

Algunas reducciones en dichos precios son demasiado notorias lo que generan más de una sospecha de competencia desleal.

Es en este sentido que la Organización Mundial de Comercio (OMC) difundió la existencia de un incremento del 17% en las denuncias antidumping que han realizado los países durante 2008 en relación a las realizadas el año anterior.

En total, hubo 138 medidas antidumping en 2008, comparadas con las 107 del año anterior.

Si bien se puede pensar que las importaciones a precios de promoción pueden resultar beneficiosas para los bolsillos de los golpeados consumidores, sin dudas el golpe que produce sobre la industria nacional sobrepasa en los costos a cualquier posible beneficio que se pueda derivar, por lo que requiere acciones antidumping por parte de los gobiernos, con el aval de la OMC, para proteger a la producción local.

Fuente:Latinforme

Los casos contra la Argentina en la OMC.

En el mapa de demandas ante la OMC, la Argentina figura con 16 casos como demandada, 15 como reclamante y 20 casos como tercera, aunque muchas están ya resueltas.

Un reciente informe de la Organización Mundial del Comercio (OMC) señaló que el “proteccionismo” creció a partir del segundo semestre de 2008 en el mundo, como consecuencia de la crisis global, y destacó que muchas de las medidas apuntaban a los productos chinos.

En tanto, actualizó el mapa global de los diferendos comerciales, en donde el detalle histórico involucra a la Argentina en 16 casos como demandada, 15 como reclamante y 20 como tercera por medidas como salvaguardias o investigaciones por dumping.

En el mapa global, la Argentina dista de ser el país con más procedimientos que lo involucren en la OMC. Los Estados Unidos tienen 106 casos en su contra, y la Unión Europea, 64. Para China, en tanto, son sólo 14 diferendos, misma cifra que Brasil. India, en tanto, tiene 24 demandas en su contra.Las demandas contra la Argentina fueron hechas por Brasil (2), Chile (1), India (1), Indonesia (1), los Estados Unidos (4) y la Unión Europea (7). En tanto, Buenos Aires planteó seis casos contra Chile, tres contra los Estados Unidos y la Unión Europea, respectivamente, y uno contra Brasil, Indonesia, Perú y Hungría.

Las principales quejas desde el exterior involucran a investigaciones contra la importación de textiles, indumentaria y calzado.En la región, la Argentina presentó un caso contra Chile por medidas antidumping y de salvaguardia en trigo, lácteos, fructosa y aceites comestibles.

En tanto, el país trasandino planteó una contra la Argentina por salvaguardias a las importaciones de duraznos en conserva. Con Brasil, uno de los casos más resonantes fue la presentación de la Argentina por las medidas antidumping en envases pet. En tanto, Brasil presentó reclamos por medidas de salvaguardia en determinadas importaciones de tejidos de algodón y sus mezclas.

También hizo otra presentación por derechos antidumping definitivos impuestos por ese país a las importaciones de pollos.Por otra parte, la Argentina solicitó consultas con Perú por la investigación antidumping con respecto a las importaciones de aceites vegetales de girasol, soja y sus mezclas procedentes de la Argentina.

DESARROLLADOS.

Por otra parte, los negociadores argentinos plantearon tres casos contra los Estados Unidos, uno por importación de maní y otro por las medidas antidumping impuestas a los artículos tubulares para campos petrolíferos, sobre el que no hay resoluciones.Washington también había establecido un análisis de los derechos antidumping en tubos de perforación de Acindar, lo que también derivó en una presentación de la Argentina.

Como contrapartida, los Estados Unidos presentaron un caso por las medidas de importación de textiles -que incluye calzado- y otro por separado pero también por calzado. Con fallo en contra y apelación, finalmente la Argentina anunció que había llegado a un acuerdo con los Estados Unidos por el que redujo la tasa de estadística a 0,5 por ciento.También hubo presentaciones por la patente de productos farmaceúticos.

Sobre este punto también giró el caso presentado por India, aunque es uno de los ejemplos en los que no se ha establecido un grupo especial ni notificado una solución.En ese sentido, varias presentaciones están pendientes, y otro tanto resueltas. Pero los pasos son numerosos y hay procesos de casi una década. Por eso, según indicaron desde la Cancillería, el objetivo también es analizar en la OMC las barreras “de gran magnitud” y hacer tanto hincapié en “las medidas de frontera”.En el caso europeo se destaca la presentación argentina contra los subsidios agrícolas de Hungría, las restricciones a la importación de vino en la Comunidad Europea y por “medidas que afectan a la aprobación y comercialización de productos biotecnológicos”.

Como contrapartida, desde el Viejo Continente plantearon casos también por las barreras contra textiles y calzado, aunque también otras por gluten de trigo, medidas que afectan a la exportación de pieles de bovino y a la importación de cueros acabados, entre otros productos.

En ese sentido, Lamy considera que las medidas que reducen el comercio entre países tienen, a largo plazo, un efecto contrario al esperado. Su visión es que el desempleo parcial “permite reducir la actividad, al tiempo que mantiene los empleados” y reparte los costes entre las empresas y el sistema público.
Fuente:El argentino.com

Fracaso de las Zonas Francas del país.

Hace 15 años se dictó la ley que autorizaba su creación y las fomentaba, pero hoy sólo hay nueve, que funcionan como depósito fiscal.

A 15 años de la sanción de la ley que autorizaba la creación de zonas francas en el país, poco es lo que puede señalarse como positivo sobre esta normativa, ya que no se cumplieron los objetivos que se trazaron en el momento de su elaboración y que apuntaban a fomentar el desarrollo de la industria nacional.

La ley 24.331, sancionada el 18 de mayo de 1994, tenía pretensiones ambiciosas, con políticas de Estado que miraban al país como competitivo, pero después se crearon menos zonas francas de las que se esperaba: en el mundo, el 30% del comercio exterior pasa por estas áreas, mientras que aquí esta cifra sólo llega al 3 por ciento. Además, las que efectivamente se instalaron no llegaron a convertirse en polos industriales generadores de empleo y reactivadores de las economías regionales.

"El saldo de las zonas francas en la Argentina, luego de quince años de la ley que las promovía, es muy pobre. No responde a la expectativa creada cuando se dictó esa normativa. En parte, eso es explicable por el hecho de que el establecimiento de estas zonas en nuestro país llegó bastante tarde", explicó Carlos Canta Yoy, especialista en temas aduaneros y en comercio exterior.

Se esperaba la creación de una zona franca por provincia, pero, hasta el momento, sólo nueve son operativas, según datos extraídos de la página web de la Dirección General de Aduanas, dependiente de la Administración General de Ingresos Públicos (AFIP).

La percepción que tienen los importadores, que eran otros supuestos beneficiados por este régimen, es que siguen obligados a recurrir al exterior para traer un producto. "Por ejemplo, no se producen plasmas en ninguna de estas zonas francas, por eso lo tienen que traer de afuera", explicó un abogado que patrocina a importadores por cuestiones relacionadas con estos asuntos.

Fábricas vacías

El letrado, que pidió no ser nombrado, comentó que si el mismo televisor que traen de México se produjera acá, seguramente lo comprarían, porque ya sólo con no pagar el flete tienen una ventaja. "Un país con una fuerte industrialización debería tener un gran desarrollo de zonas francas. Pero lo que ocurre es que, finalmente, no producen: terminan por convertirse en fábricas vacías", expresó.

El artículo 4 de la ley reza: "Las zonas francas tendrán como objetivo impulsar el comercio y la actividad industrial exportadora, facilitando que el aumento de la eficiencia y la disminución de los costos asociados a las actividades que se desarrollan en ellas se extiendan a la inversión y al empleo. El funcionamiento de las zonas francas será convergente con la política comercial nacional, debiendo contribuir al crecimiento y a la competitividad de la economía e incorporarse plenamente en el proceso de integración regional". Pero nada de esto sucedió.

Lo cierto es que las zonas francas en la Argentina se utilizan como meros depósitos fiscales, pero no producen ningún tipo de mercaderías. Según explicó Canta Yoy, se utilizaron sólo como depósitos y como base para tareas simples, como fraccionamiento de productos o envasado.

"La zona franca de Córdoba, creada hace diez años, continúa funcionando como depósito de mercadería importada, ya que no pudieron concretarse los proyectos de radicación de industrias en el predio porque la reglamentación de la ley 24.331 tornó inviables los procesos productivos", dijo Eduardo Gallino, gerente de Zofracor, empresa que la explota.

La zona franca de General Pico, La Pampa, abierta en 1998, nunca despegó. Los beneficios impositivos, aduaneros y de contribución social que posee siguen intactos, pero captó masivamente la atención de empresas. Fue publicitada como uno de los pilares de la refundación de La Pampa. Pero son muy pocos los rubros que allí se desarrollan.

¿Hay una forma de revivir estas áreas? Según Canta Yoy, algo se puede hacer. "Para reanimar la actividad de las zonas francas, debería permitirse, por lo menos, que un porcentaje de lo fabricado o armado en ellas pudiera ingresar al territorio aduanero general sin pagar derechos de importación ni tasas", opinó el experto.

Fuente: Carlos Manzoni LA NACION

Comercio de contenedores

La recuperación del comercio de contenedores será más rápida en América Latina que en los EEUU.

Economistas de las consultoras Moffat & Nichol, y Halcrow predicen un saludable rebote de la cifras del comercio de América Latina para el 2010.

Según sus estimaciones, mientras que la recuperación de los volúmenes de contenedroes perdidos llevará a los Estados Unidos unos seis años, algunas economías latinamericanas los recobrarían en sólo un año.
“Observamos que han llegado al piso. La buena noticia es que probablemente no van a prolongar el estancamiento económico”, sostuvo el economista jefe de Halcrow, Robert West, ante los delegados del encuentro bienal de la Asociación de Transporte Marítimo del Caribe, reunidos en Cartagena.

“El futuro es realmente mucho mejor”, enfatizó.

West pronosticó un 5.8% de crecimiento anual combinado en el movimiento global de contenedores en los próximos seis años. Los volúmenes globales cayeron de los 120 millones de TEUs anuales, pero según sus predicciones, retornarían a esos niveles para el 2010.
El crecimiento económico en los mercados emergentes crecería un 2% en promedio, dijo, si bien Perú, por ejemplo, todavía registra un saludable crecimiento del PBI de un 4% para este año, comparado con la contracción del comercio en los EEUU (2.7%) y México (2.3%).

Si bien el derrumbe en los EEUU producirá reducciones del 12% en las importaciones y del 14.9% en las exportaciones para el corriente año, el economista pronostica incrementos del 5.9% y del 4.2% respectivamente, para el 2010. Con todo, el intercambio en contenedores para la mayor economía del mundo, sólo volvería a alcanzar los niveles del 2006 –que fueron cercanos a los 20 millones de TEUs-, en el 2012.

En contraste, Colombia y Brasil retornarían el año que viene a los niveles pico que alcanzaron en el 2007, luego de dos años de declinación. Economías como la de Argentina, no experimentarían declinaciones en el volumen de contenedores durante 2009, afirmó.

West dijo que las primeras señales de que lo peor ya ha pasada, son bien claras. “Estamos observando un retorno a un muy saludable crecimiento”.
Según el analista, en la mayor economía de América Latina, Brasil, hay signos de que la caída del 1.4% en importaciones y del 2.4% en exportaciones para el 2009, serán seguidas de incrementos del 7% y el 5.6% respectivamente, durante el año que viene.

No obstante, la penetración de la “containerización” de las cargas tradicionales a granel, no será tan rápida como lo ha sido en los últimos diez años. “No se verán crecimiento de dos dígitos en el futuro cercano”, explicó West.

Por su parte, Walter Kemmsies – economista jefe de Moffat & Nichol, dijo que el 46% de las importaciones de los EEUU son actualmente transportadas en contenedores. “Esto significa que hay casi un 60% de importaciones que podrían ser ganadas por el contenedor, y aun más en el caso de las exportaciones”, declaró.

Kemmsies dijo que una de las áreas de exportaciones estadounidenses en la que está irrumpiendo el contenedor son los granos, especialmente los genéticamente modificados.
En su opinión, los planes de estímulo, y los trabajos en infraestructura, combinados con un estrechamiento de lazos con China, han posicionado favorablemente a América Latina para un rápido retorno al crecimiento.
Por Rainbow Nelson

Adaptado al español por NUESTROMAR.

http://www.nuestromar.org/

Complejo Soja: Análisis de la Competitividad de los Países Exportadores

La Fundación INAI acaba de elaborar un nuevo trabajo sobre el complejo de la soja.

Compartimos las conclusiones del mencionado Informe:

Recomendaciones y Conclusiones

Para el caso de harinas y subproductos de soja, Argentina mantiene un liderazgo indiscutible con participación del 24 % del market share de comercio mundial y ha sido entonces el país que ha podido abastecer el 90% del crecimiento de la demanda mundial.

Los tres países muestran un salto en el área sembrada a partir de 1995 donde se produjo un shock tecnológico. Este fue la incorporación de la soja transgénica más conocida como RR o resistente al glifosato, la cual modificó sustancialmente la forma de producir soja.

EE.UU. predomina como el principal país en área sembrada con 10 millones de ha por arriba de Brasil que ocupa el segundo lugar con un poco mas de 20 millones de ha. En tercer lugar, y acercándose a tasas superiores al crecimiento de Brasil y EE. UU aparece Argentina con más de 16 millones de ha. A pesar de estos resultados la expansión de la soja en USA Y Brasil se está desacelerando.

En lo que hace a los rendimientos nuevamente Argentina lidera con valores promedios nacionales de 2971 Kg. / ha, unos 100 kilos más que EE. UU y unos 150kg/ha más que Brasil.

La Argentina deberá incrementar su capacidad instalada de procesamiento de soja en 28.473 toneladas de procesamiento por día. Con este incremento de la capacidad instalada se llega a un volumen de molienda diaria total de 175.000 toneladas/día. Hemos tomado para el análisis el aumento de la demanda mundial
con la hipótesis de crecimiento a la mitad de la tasa histórica y aumentando la capacidad de utilización del 81 % al 87%.

Fuente: INAI.

Estructura del Comercio Exterior de Argentina- 2008

En la segunda mitad del año 2008 la crisis internacional comienza a tener efectos negativos sobre la evolución del comercio global y, en consecuencia, en el intercambio comercial argentino.

A partir del mes de octubre de 2008 comienza a frenarse el dinamismo del intercambio comercial argentino para evidenciar en febrero de 2009 reducciones del orden del 24% para las ventas y 37% para las compras desde el exterior, arrojando un saldo comercial 27% mayor al de febrero de 2008.

El saldo positivo en productos primarios, MOA y combustibles mostró reducciones en octubre 2008- enero 2009, mientras que el resultado negativo en el intercambio de MOI se redujo 19%. Las variaciones negativas de estos rubros explicaron la reducción de 32% en el superávit comercial.

En un marco de caída del nivel de actividad de la economía a escala mundial, en el último trimestre del año 2008 las exportaciones argentinas de servicios aumentaron 4,2% con respecto al mismo período de 2007, y las importaciones crecieron 4,3% interanual. En consecuencia, el saldo de la cuenta servicios fue positivo en U$S 55 millones, cifra un 5% inferior a la del mismo lapso de 2007. Es importante destacar que, en el último trimestre del año, el comercio de servicios logró un saldo positivo por tercera vez en más de diez años.

El nuevo contexto internacional impone importantes desafíos para el año 2009, teniendo en cuenta la importancia del comercio exterior para la economía argentina. Diversos organismos internacionales estiman caídas en el nivel de actividad para las principales economías desarrolladas y para las economías latinoamericanas. Este último factor tiene incidencia directa sobre la demanda de bienes manufacturados argentinos, teniendo en cuenta la importancia de la región en las ventas externas de estos productos. En la medida que la crisis se acentúe, será necesario profundizar las acciones anticíclicas de forma de sostener la demanda interna.

Para leer el artículo completo ingresa:

http://www.cei.gov.ar/revista/14/parte%201.pdf

Fuente: CEI- Centro de Economía Internacional.

Seguridad alimentaria en la agenda política mundial

Informe Panorama del hambre en América Latina y el Caribe
2008. FAO

El año 2015 marcará un momento histórico en el que se evaluarán los progresos hacia el cumplimiento de los objetivos establecidos en la Cumbre Mundial de la Alimentación en 1996 y la Cumbre del Milenio del año 2000: reducir a la mitad el número y proporción, respectivamente, de personas que padecen hambre alrededor del mundo.
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El documento ofrece un panorama de la situación del hambre y la pobreza en ALC, una de las principales regiones productoras de alimentos, abundante en recursos humanos, naturales y financieros, pero al mismo tiempo marcada por una gran desigualdad en la distribución de los mismos. Adicionalmente, busca entregar una visión resumida de las acciones que gobiernos y sociedad civil han emprendido, así como de los retos que se avecinan para el cumplimiento de uno de los derechos más básicos: vivir sin hambre.

El alza en los precios de los productos básicos, especialmente de los alimentos, ha puesto en riesgo la seguridad alimentaria de millones de personas alrededor del mundo. Se estima que el reciente fenómeno de escalada de precios podría conducir a más de 100 millones de personas a la indigencia en los países de bajos ingresos (World Bank, 2008a) e incrementar entre 75 y más de 130 millones el número de personas en inseguridad alimentaria, principalmente en África Subsahariana (FAO, 2008a; Rosen et al., 2008).

Reflexiones
Si bien América Latina y el Caribe ha avanzado en la lucha contra el hambre, debe reconocerse que aún quedan esfuerzos por realizarse para alcanzar las metas fijadas en la Cumbre Mundial de la Alimentación y en la Cumbre del Milenio. En este marco, las políticas y programas destinados al combate al hambre y la pobreza en la Región debiesen además considerar especial énfasis en grupos vulnerables como los indígenas y afro-descendientes.
Adicionalmente, existen claras muestras de que gobiernos, sociedad civil, congresos y jueces trabajan activamente para afianzar el derecho a la alimentación y la institucionalidad nacional de seguridad alimentaria, y con ello lograr que el combate al hambre sea un verdadero asunto de Estado y no sólo la voluntad aislada y temporal del gobierno de turno de un país. En este sentido, se debe crear jurisprudencia respecto al derecho a la alimentación, así como la intensificación de la formación de los jueces y procuradurías de los derechos humanos. De la consolidación de estos marcos legales dependerá que se afiance una institucionalidad capaz de dar continuidad y soporte a las políticas implementadas para eliminar el hambre.
Fuente: Página Oficial de la FAO/ONU.

Comercio Mundial se desacelera

La OMC prevé un descenso del 9 % del comercio mundial en 2009 como consecuencia de la recesión.

Los economistas de la OMC ( Organización Mundial del Comercio) vaticinan que el hundimiento de la demanda mundial de resultas de la mayor desaceleración económica registrada en muchos decenios hará que en 2009 las exportaciones disminuyan en un 9 % aproximadamente en volumen, lo que supone la mayor contracción de este tipo desde la Segunda Guerra Mundial.

Según la evaluación anual del comercio mundial de la OMC, la contracción económica en la mayoría de los países del mundo industrializado y los fuertes descensos de las exportaciones que ya se han producido en los primeros meses del año en curso en casi todas las grandes economías en particular las de Asia- hacen que la evaluación del comercio para 2009 sea insólitamente sombría.

En los últimos meses de 2008 empezaron a aparecer señales de una brusca deterioración del comercio, con la desaceleración de la demanda y el ritmo más lento de la producción. Aunque el comercio mundial aumentó un 2 por ciento en volumen en el año 2008 considerado en conjunto, en los seis últimos meses su crecimiento se frenó, quedando muy por debajo del 6 por ciento de aumento en volumen experimentado en 2007.

Perspectivas del comercio para 2009
En las proyecciones del crecimiento del comercio para 2009, suponemos una pauta normal para una recesión, en la que el comercio cae, se mantiene débil durante algún tiempo y luego reanuda su trayectoria ascendente y empieza a regresar a su tendencia previa.

Los índices calculados por la Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE) de los principales indicadores compuestos de las grandes economías industriales se han desplomado hasta enero de 2009, lo que significa que es muy probable que continúe el descenso de la actividad económica.

Fuente: Página Oficial de la OMC.

Panorama Económico de América Latina

CEPAL estimó que la crisis económica aún no alcanza su peor momento.

La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) señaló que hay aspectos que son afectados por la crisis económica internacional que no han tocado fondo, a pesar de las medidas que han tomado los países para evitar los efectos de la recesión. Pese a que hay una tendencia a la estabilización del sistema financiero, no se puede hablar de una recuperación económica, ya que "la caída de la demanda no ha tocado fondo, por lo tanto el colapso en las exportaciones tampoco ha tocado fondo, el desempleo preocupa muchísimo porque parece que va a haber un aumento del desempleo".

La secretaria ejecutiva indicó que las estimaciones de la Cepal muestran que los niveles de crecimiento existentes antes de la crisis se podrían demorar hasta 10 años en recuperarse, lo que redundará en un aumento de la pobreza, contrarrestando los avances alcanzados por Latinoamérica en este aspecto durante la época de auge.

La Cepal también manifestó su preocupación por un eventual proteccionismo en las naciones desarrolladas, las que puede afectar a los países latinoamericanos que viven de las exportaciones.

El organismo también detectó efectos de la crisis sobre los dineros que envían los inmigrantes a sus familiares en el país de origen, los que han caído, pero no tan fuerte como se esperaba, sumado a que muchos de ellos se han quedado sin trabajo, por lo que se han visto obligados a retornar
La Comisión Económica para América Latina (CEPAL) consideró que la región podrá enfrentar la actual crisis económica y la contracción del sector privado "tal ver por vez primera porque hicimos la tarea en los años 90 y a principios del 2000".

Descartó que los países de América Latina que han adoptado medidas alejadas del neoliberalismo tengan menores problemas económicos que los llamados "gobiernos de derecha". Los Estados tienen la obligación de recuperar la confianza de los ciudadanos aunque, dijo, "se tenga una mala reputación ante la ciudadanía incluso ante el concierto internacional respecto a la capacidad de nuestros Estados en materia de probidad, eficiencia, calidad y equidad".
Fuente: Página Oficial de la Cepal.